Home / Innovatieve aanpak / In het kort

In het kort

De aanpak voor A2 Maastricht is vanaf het begin af aan innovatief te noemen. Het begon al bij de aanbesteding. Meestal worden marktpartijen gevraagd een uitgewerkt plan uit te voeren. Bij A2 Maastricht was er géén ‘kant en klaar’ plan. Op basis van eisen, wensen én een maximaal budget is aan marktpartijen gevraagd om zélf een totaaloplossing te bedenken voor infrastructuur en stedenbouw.

De strategie was dus: innovativiteit uit de markt halen. Dat is gelukt: in 2009 werd de Groene Loper gekozen als beste plan voor stad en snelweg. Avenue2 kwam met een vernieuwende ondergrondse tweelaagse tunnel als onderdeel van een totaal verkeerssyteem. En met een bouwmethode waarbij de Gemeenteflat als rijksmonument gehandhaafd kon blijven.  

Ook het doorlopen van de verplichte wettelijke procedures gebeurde anders dan anders. Net als de uitvoering. Opdrachtnemer en opdrachtgever hebben een manier van samenwerking opgezet, waarbij de focus voortdurend lag op ‘best for project’. Het resultaat daarvan is dat het project binnen planning (10 jaar) en binnen overheidsbudget gerealiseerd is. 

Eén plan voor stad en snelweg

Het oplossen van meerdere problemen rond de N2 in één aanpak kon alleen lukken met een integrale benadering. Met één plan voor mobiliteit en leefbaarheid. Daarom zijn infrastructuur en vastgoedontwikkeling als één project aanbesteed. Aan marktpartijen werd gevraagd om met één integraal gebiedsontwerp te komen, dat kansen biedt voor de omgeving. Uiteindelijk werd in 2009 de Groene Loper van Avenue2 gekozen tot beste totaalplan.

 

> Lees meer

Design & Construct: aanbesteding op hoofdlijnen

Bij de aanbesteding was aangegeven wat de opdrachtgever wilde, maar niet hoe de beschreven wensen moesten worden opgelost.  We noemen dat Design & Construct: de uitvoerende partij ontwerpt én voert uit. Zo kunnen marktpartijen hun ervaring in de uitvoering meenemen in het maken van het plan en ontstaat een zo hoog mogelijke kwaliteit. Voor A2 Maastricht was een vastgesteld budget beschikbaar, met daarnaast de mogelijkheid om na voltooiing van de infrastructuur een vastgoedprogramma te realiseren.

Jeroen Maas en Dik Bouman.jpg

"We kregen van de opdrachtgever binnen een aantal kaders een grote vrijheid. Over die kaders was goed nagedacht. Het zat allemaal heel goed in elkaar en prikkelde enorm onze creativiteit."

Lees het interview met Dik Bouwman en Jeroen Maas, managers planprocedures.

Bijzondere aanpak procedures - A2 Start inspraak OTB MER 06072010.JPG

Bijzondere aanpak procedures

Meestal worden de verplichte wettelijke procedures na elkaar doorlopen. Maar niet bij A2 Maastricht:  de Tracé/MER-procedure van het Rijk, gemeentelijke bestemmingsplanprocedures en de aanbesteding werden parallel aan elkaar doorlopen. Hierdoor heeft de totale planprocedure slechts 7 ½ jaar geduurd. In Nederland is dat snel.  

 

> Lees meer

A2 Maastricht model -089RLD34007 (2).jpg

Het A2 Maastricht Model

Best for project. Die gedachte stond centraal in de intensieve samenwerking tussen opdrachtgever en opdrachtnemer bij A2 Maastricht. Uitgangspunt was steeds om te zoeken naar de beste oplossing  voor het project. Daarvoor lieten alle partners hun eigen (deel)belangen los en bleef iedereen samenwerken aan één gezamenlijk doel. 

 

> Lees meer

_MG_9811 A2 presentatie Consortia 22012009.JPG

Financiële investering 

De totale investering in A2 Maastricht bedraagt naar schatting € 1,2 miljard. Dit zijn de uitgaven aan de volledige infrastructuur en het nog te realiseren vastgoedprogramma langs de Groene Loper bovenop de tunnel (tot en met 2026). De publieke overheden hebben samen circa € 850 miljoen ingebracht, het restant komt van Avenue2.

 

> Lees meer

Vrijwillige consultatie van het publiek

Typisch A2 Maastricht is dat de omgeving intensief werd betrokken bij het project. Erg bijzonder en ongebruikelijk was de presentatie van de voorlopige plannen van de drie deelnemers aan de aanbesteding aan het publiek tussen november 2008 en januari 2009. Om zo de marktpartijen al in een vroeg stadium in contact te brengen met de stad. Een opzet die slaagde. Er kwamen zo’n 3.500 inhoudelijke reacties op de plannen.

 

> Lees meer

Unieke ondergrondse oplossing met meer mogelijkheden bovengronds

Avenue2 bedacht een tweelaagse tunnel, met 2 x 2 tunnelbuizen boven elkaar. Elke tunnelbuis bestaat uit twee rijstroken. Hierdoor heeft de tunnel een grotere verkeerscapaciteit, is deze smaller en blijft bovengronds meer ruimte over. Zo hoefde er minder oude bebouwing gesloopt te worden, kon de naoorlogse monumentale Gemeenteflat behouden blijven en is er meer bouwgrond vrijgekomen voor de ontwikkeling van toekomstig vastgoed. Oftewel: een gloednieuw stukje Maastricht-Oost.

Voor alle verkeer

De Koning Willem-Alexandertunnel is de eerste tweelaagse tunnel voor alle verkeer in Europa. De toevoeging ‘voor alle verkeer’ is belangrijk, want er zijn al eerder tunnels met twee niveaus gebouwd in Europa, bijvoorbeeld in Parijs en in Marseille. Het grote verschil met de A2-tunnel is dat in deze tunnels enkel personenauto’s mogen. In de Maastrichtse tunnel mag alle verkeer: vrachtauto’s, bussen en personenauto’s, zelfs vervoer van gevaarlijke stoffen. En dit zowel in de bovenste (N2) als in de onderste tunnellaag (A2).

Jan Hendrik Dronkers.jpg

"Je voelde een gemeenschappelijkheid, saamhorigheid en trots die ik maar bij weinig andere projecten heb gevoeld. We hebben bij A2 Maastricht samen meerwaarde gerealiseerd."

Lees het interview met Jan Hendrik Dronkers van Rijkswaterstaat.

Continue monitoring van de bouwkuip

Bij A2 Maastricht werd gekozen voor het graven van een tunnel in plaats van boren. Maar hoe doe je dat in een ondergrond van mergel, uniek in Nederland? Waarin dus nog nooit een tunnel met twee niveaus is gemaakt? De bodemspecialisten van Avenue2 en A2 Maastricht kregen er greep op door de bouwkuip 24/7 te monitoren met de observational method. Een methode die in Nederland zelden of nooit wordt toegepast, maar hier juist wel logisch was. 

Winnaar Schreudersprijs 2017

Het innovatieve karakter van A2 Maastricht bleef niet onopgemerkt. Het project won in 2017 dé Nederlandse vakprijs voor vernieuwende ondergrondse bouwprojecten. Uit het juryrapport:

"Met de ondertunneling van de A2 in Maastricht is een einde gekomen aan een groot knelpunt in het rijkswegennet en is tevens een sterke verbetering van de leefbaarheid van de stad gerealiseerd. Het project is inventief door de tunnel te stapelen. Zo creëerde men meer capaciteit dan het referentieontwerp tegen dezelfde prijs. De tunnel is voor alle soorten verkeer toegankelijk. De bouw is technisch hoogstaand uitgevoerd in een moeilijke ondergrond waarbij risicobeheersing voorop stond. In een respectievelijk korte tijd zijn de vele benodigde vergunningen verkregen. Ook was er veel aandacht voor een goede communicatie met de omgeving. Dit project zal een voorbeeld zijn voor andere steden en de ondergrondse optie op de kaart zetten."

Ivo Kuijf, Ruud Wieringa, Hans Godding en Joyce Vreede.jpg

"Bij de A73-tunnels hadden we geleerd dat we te laat met de voorbereidingen waren begonnen. Daarom hebben we hier al vroeg bekeken hoe we samen konden toewerken naar de opening."

Lees het interview met leden van het Ready to Operate-team.

Ready to Operate

Bij het veilig gebruik van een tunnel zijn veel mensen uit diverse organisaties betrokken. Van wegverkeersleiders tot onderhoudsmedewerkers en hulpdiensten. Zij moeten weten wat ze bij incidenten, storingen of calamiteiten moeten doen. Bij A2 Maastricht zijn betrokkenen vroegtijdig gaan samenwerken in het Ready to Operate-team. Het startte al eind 2013, leidde 850 mensen op en organiseerde in de tunnel twaalf gezamenlijke oefeningen. Een unieke aanpak!

 

> Lees meer